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商用车展专用车走向 罐车趋向新结构新设计

- 编辑:6165金沙总站 -

商用车展专用车走向 罐车趋向新结构新设计

“为使铝合金罐更安全,铝合金罐材应严格控制强度指标,包括必要的材料性能的改性设计;罐体设计应严格控制应力设计的均衡,避免应力集中;应提高焊接工艺能力和保障服务条件等。”杨彬表示,另外也要提升危化罐车安全使用和紧急救援能力,必须具备成套的危化罐车事故救援能力,根据材料特性选择科学的救援方式,避免造成二次事故。

在全球能源和环境压力不断增加的大背景下,追求汽车轻量化已经成为汽车行业的发展趋势,也是推动我国商用车持续、健康发展必由之路。目前,世界 各国的汽车企业都围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等基本功能,开展新技术、新材料、新工艺、新产品的研发 工作,其核心就是实现汽车轻量化。

东莞永强推出的这款产品,是一款全新的产品,在之前的公告目录中并没有收录,所以东莞永强联合汉阳所往工信部提交申请,增加了这一类介质名称。这款产品最大的亮点是结构上比较新颖,市场现在主流的产品是半斜截面结构,前面是斜的后面是直的,而东莞永强采用了承载式全斜截面的结构,这种结构的好处在于车辆的卸净率高,国家标准是千分之三,而这款车可以达到万分之一,不用导流槽就可以卸料干净。

然而,国内在应用铝合金罐车方面并不理想。虽然我国铝合金罐车增长迅速,仅2016年一年的铝合金制造厂家由原来不足三家激增至近百余家,但是有些罐车制造商滥用滥做铝合金罐车,导致罐车破损燃爆事故频发。

高技术、高附加值的发展趋势

相比卧式罐车,立式罐车结构简单,操作方便,卸料性能稳定和重心低,罐式容器纵轴线与汽车水平面垂直。车辆上可以装一个或多个立式罐体。具有装卸彻底,便于单元组合,易形成标准化,因此在国内市场也日渐兴起。

据统计,危化品事故近六成发生在道路运输阶段,危货车辆一直以来被人们戏称为“流动的炸弹”。如何消除这样的“炸弹”?杨彬认为,在运输一些危化品的危货运输车的罐体用材方面,可以用铝合金罐车代替不锈钢罐车和碳钢罐车。

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由于立式罐底部流化床面积小,同时采用下出料结构,卸料管道采用“大口进小口出的理念”,可实现残余量几乎为零。罐体、车架经过优化设计,重心更低,高速行驶更安全。与同类产品相比,操作更加方便:进气阀门集中,同时配气动出料蝶阀。

标签:铝合金罐车 碳钢罐车

1、高端产品缺乏自主开发能力

本届展会,国内罐式类专用车领军企业——东莞永强展出国内第一款承载式全斜截面运输半挂车,主要是用于运输非危化品杂类介质,如水煤浆,减水剂、尿素水溶液等新型燃料。承载式全斜截面运输半挂车是永强汽车研发的新一代车型,具有匹配紧凑,卸净率高,轻量化等特点,因其造型精美,工艺精湛,受到现场专业观众的推崇,成为本次展会一道靓丽的风景线。

为了使铝合金罐车更安全,在一些车辆配置方面也应该下足功夫,但是目前并不理想。上海徽文供应链管理有限公司副总经理徐连杰表示,铝合金罐车在安全、节油方面优势明显,但是当前存在较为严重的问题是,铝合金油罐车标配是空气悬挂,而个别专用车生产厂家为得到更多订单,在车辆配置上省钱,低价卖出不合格产品,抢占市场。但总体看来,未来铝合金罐市场值得期待。

随着国家对环境保护及节能减排目标的日益重视,能够实现国家环境目标的产品将有广阔的市场。

本届展会,安徽开乐带来一款全新的铝合金立式粉粒物料运输半挂车,设计大胆、巧妙。罐体采用优质铝合金材料,不仅适用于PA6、PA66、PTA 等化工原料,也适用于面粉、淀粉等食品级材料运输。

国外铝合金罐车数量增长迅速。据了解,在美国,每年有7000~10000台成品油运输车均采用铝合金材料。欧盟的油品运输车及粉料运输车均应用铝合金材料。在日本,每年新增罐车约800~1000台,85%以上采用铝合金材料生产。

回收价值高

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杨彬表示, 根据欧盟《危险物品道路国际运输欧洲协定及手签协议》标准,欧盟的倾翻救援仅允许罐体高位打孔抽油,而铝合金不产生摩擦火花特性,满足欧盟危化装备安全要求。

铝合金罐式车的优势及其可行性分析

铝合金液体运输车是目前危化品运输的主流车型,本届展会安徽开乐也带来了全新一代铝合金液体运输半挂车。

“铝合金产品由于具有无碰撞火花、对介质无污染及轻量化等特性,用以替代原钢罐,大量应用于成品油品运输领域已成为国际共识,我们看好它在危货领域的应用前景。”在此次化工物流分论坛上,东莞永强汽车制造有限公司市场经理杨彬表示。

二、我国罐式专用汽车的发展趋势

东莞永强此次推出的承载式全斜截面结构会颠覆现有的罐式类产品结构,如果在铝合金材质上应用得到成功,无疑是一款革命性的成果,将进一步降低车辆自重。

第三,对路面破坏少,政府一直希望降低路面维护成本;

两年一届的中国商用车展日程已经过半,从展出的专用车产品来看,罐式类产品占比并不高。即使有企业参展,也基本上以搅拌车和危化品运输车居多。随着GB1589的实施,铝合金罐车得到了迅猛发展,尤其是去年持续至今的产量,已经远远超过了过去三年铝合金罐车的总和。

随着市场竞争愈演愈烈、国内人口红利消失。微利时代的到来,以量和价格取胜的竞争优势将逐步退出舞台。以创新技术提高产品附加值和技术含量来替代以往的低层次产能扩张将成为我国罐式车行业新的经济增长方式。

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综上所述,无论从经济效益、安全性,还是从环境以及社会效益来说,铝合金罐体有无可比拟的优越性。

除此之外,这款产品还有一大亮点:整个车型匹配更加紧凑。由于转弯半径较小,两个车在平等截面仰角的时候,匹配会更加紧凑。这款产品是东莞永强最新推出的结构,但是展出这款车并没有采用永强擅长的铝合金材质而是碳钢结构,问及原因主要是因为承载式的结构对材料的要求更高,要求材料的特性足够强,能够支撑液体的冲击和振动,不过遗憾的是相比国外,国内铝合金材质的韧性暂时还达不到车辆所需,也没有相关案例可供参考,因此铝合金材质的车型还要等进一步的验证、实际测试后才推向市场。

清洁、节能、环保的发展趋势

该车最大的亮点是车身采用全铝材质的全承载分体式大梁结构,具有自重轻的优点。为适应未来新GB7258 的实施,悬挂系统采用带前桥提升的空气悬挂,减震性能更好,延缓车体结构疲劳损伤。管道系统采用中部右侧下装料系统(带油气回收和防溢流系统),罐体尾部左右3 寸管道重力卸料,人孔采用欧标防爆人孔盖,满足汽柴油和3 类易燃液体的运输标准。

三、铝合金罐式车是实现高端化、轻量化、节能环保化的必然选择

安徽开乐:铝合金立式粉粒物料运输半挂车

罐体采用铝合金型材,延展率好,强度高;采用分仓技术能兼容多品种物料存储运输;采用封闭灌装系统,比传统装卸效率提高1倍以上。研究表明,车 辆在空载情况下,60%的燃料消耗来自于车的自重,车辆每轻1T,每10KM可省0.6L的汽油。铝罐车减重了4吨,在整个使用周期节油的经济效益是非常 可观的。

这款产品罐体采用正圆形截面,适合运输FL 大三类易燃液体和汽柴油。罐体容积46 方,采用了标准蝶形封头。由于采用了正圆形截面,筒体受力好。

罐式车作为重要的物流设备,在汽车运输行业中的应用极其广泛。随着我国交通建设投入的加大,物流行业发展越来越快,这位我国专用车发展提供了巨 大机遇。罐式专用车的专业特性,特别是专项作业的功能,被各个行业领域所接受,在国民经济和社会发展中具有重要作用。目前,国内罐式专用车生产企业,公告 目录内有947家,大多为中小型企业,年产量小于1000辆的企业超过半数。从罐式车销售量看,2006年销售30324辆,2007年销售44284 辆,2008年销售67363辆,2009年销售79745辆,2010年销售124450辆,2011年销售107967辆,2012年销售76931 辆,从2006-2011年的销售量可以看出,罐式汽车先是呈现出快速发展的态势,自2011年起,其销售量占专用车整体比例出现了下滑,这与国家整个的 经济大环境是密不可分的。

在本届展会,在为数不多的罐式类产品中,记者觉得至少有三款车值得引起业内的关注,因为这三款产品或许是未来罐式类产品发展的主流。

安全性高

安徽开乐:铝合金液体运输半挂车

轻量化的发展趋势

东莞永强:承载式全斜截面运输半挂车

3、关键部件无法自主生产

现在做罐式类尤其是危化品运输车生产的企业,如果拿不出一台铝合金的产品,压根都不好说出口。当然,由于对铝合金产品的认知和各企业间技术水平存在很多的差异,铝合金产品暴露出来的问题也越来越多,此为后话,我们后期专门在讲。

由于铝合金罐车相对碳钢罐车自重更轻,减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损,从而减少了日常运营费用和维护费用。通过减轻车体自重而增加了有效载荷,运输同样数量的货物可以让车辆少运若干班次。

这款产品一大亮点是:整车98%以上均适用铝合金材料,比如罐体、车架等,比同类产品,重量轻300公斤左右。采用BPW 三轴双胎空气悬挂,并配备WABCO 制动系统,保证车辆运行的平稳性、安全性及经济性。

产品性能优,外形美观

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耐腐蚀性好,使用寿命长

3、生产设备、厂房环境要求特别高,需要厂家投入大量资金,从而限制许多中小企业铝罐车发展的步伐。

第二,不可燃材料、不产生火花,更低的静电积聚,采用铝合金罐体,有利于将油品装卸和运输过程中产生的静电及时传导走,减少了事故发生的概率;

一、我国罐式专用车发展现状

耐腐蚀性强,15-20年是铝合金罐车的典型使用寿命。铝罐车表面会形成一层致密的氧化铝,有效阻止大气和潮气的侵蚀,油罐车不会因生锈而污染油品。无需油漆和涂任何防护层,节约维护费用。罐体清洗容易方便,表面能够长期保持光亮美观,有助于提升企业形象。

改革开放三十多年来,我国国民经济得到了飞速发展,但是也付出了很大的代价,特别是对大自然环境的污染和破坏,随着国际国内民众对环境保护的日益重 视,国家有关环保政策和节能减排措施的推行,用户和市场对罐式专用车的要求必将越来越多,特别是在新能源消耗及成本控制方面。在这种日趋注重环保形势和竞 争日益激烈的市场条件下,如何开发和应用新式罐式专用车去开拓新市场,已成为所有罐式车生产企业所必须关注的问题。下面笔者就我国罐式专用车发展现状进行 简单剖析,结合国家宏观经济政策,提出未来新材料罐式专用车的优势特点及发展前景。

1、价格问题,国内对于铝合金罐车优于碳钢罐的经济性和综合效益,以及铝罐车对环保、安全等社会效益的特点认识不足,许多消费者只考虑初始价格,而忽略了长期的经济效益。

目前国内总质量30t、功率224kW以下自卸车、箱式车、罐式车、半挂牵引车等运输类专用 汽车底盘基本可以满足市场供应,但是,一些技术含量较高、结构要求较复杂、批量较小的作业类专用汽车底盘如八米三以上的混凝土搅拌运输车、大型混凝土泵 车、224kW以上的半挂牵引车、40t以上的起重汽车、大型消防车等底盘具有少量供应且品质不高。像飞机牵引车、罐式车等要求特殊的一些专用汽车底盘, 目前基本是空白,主要依靠进口。

同样,根据欧洲铝业协会的研究报告显示,整车每使用1kg铝合金,可减少二氧化碳排放28kg。以此来算,如果使用铝合金罐体, 整车重量减轻5t,可总共减少二氧化碳排放140t;美国研究表明,在欧四标准下,没办公里油耗Y与车身质量X的关系 式:Y=0.003X 3.3434,汽车质量没减少1000千克,油耗下降7%-10%,同时二氧化碳、氮氧化物的排放量也将下降,环境将得到极大的改 善,社会效益明显。

在看到国内罐式专用车取得成绩的同时,我们也应该注意到,我国罐式汽车发展仍然存在着一些亟待解决的问题,具体来说,有以下几个方面:

到现在为止,国产罐式专用汽车底盘还十分匮乏。我国生产的专用车,仍大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货车底盘,经过调整轴 距等小幅度的改动进行改装的,根本谈不上特种车专用底盘的技术储备;生产出的大部分罐车车仍基本是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通罐车,如低吨位加 油车、半挂牵引罐车、运输罐车等。即使目前国内厂家生产的比较先进的斯太尔系列汽车底盘,其技术在国际上已经显得很落后,在国际竞争中处于非常被动的地 位。

5、行业规模偏小,市场集中度低

铝合金罐车在国内外发展现状

由于运输成本的不断上升、国家节能减排的迫切要求、国外新材料新技术罐式专用车的绝对优势冲击,罐式车轻量化是我国汽车行业发展的必由之路。

4、材料的问题,材料在强度和延展率上与国外存在一些的差距,材料开裂是很大的问题。

第一,危化品属于易燃易爆危险品,所以安全性是考量油罐车的重要指标。铝合金罐车由于上装重量较低,所以重心低,不易翻车,更加安全;从行车安全性考虑,铝合金罐车碰撞时惯性小,制动距离减少;

一个5t成品铝合金制成的罐体,到罐体报废时,按照目前国际市场上铝的价格,仅罐体回收就有约8万人民币。

总的来看罐式专用汽车企业近年来市场表现良好,但规模小、技术力量薄弱,依然是专用车企业普遍存在的问题。同一类产品有数十家企业生产,一家企 业又生产很多类产品,与发达国家同一类产品最多是三五家企业生产,一家企业最多也只生产几种产品形成了鲜明对比。市场集中度不高,专用汽车企业生产不 “专”。

根据欧洲铝业协会的研究报告显示,整车质量与单车燃油耗呈正向变化关系。单车总质量每减轻1t,那么车辆运行100km可省0.6L柴油。以 45立方米的铝合金罐体为例,他比碳钢或不锈钢罐体质量约减少3t,按一半的空载里程,如果每年运行历程120000km算,至少每年可节省柴油 1100L,以目前市场价约人民币,7000元。另外,按照我国道路安全法规定,车货总重不得超过55t。在规定总重的前提下,要想提高运输总量,总能从 车辆轻量化入手,从而增加其有效承载力获取更好的经济效益。从增加收益角度出发,采用铝合金罐体,运行车辆比碳钢灌体的车辆承载约多3t,仍然以 120000km/年的里程计算,运输费为人民币0.5元/km.t,每年可额外增加收入约人民币180000员,可以看出使用铝合金罐体的经济效益非常 可观。

同样的罐车,为什么中国与发达国家在材料选择上差别这么大呢?主要由以下几方面因素造成:

我国罐式专用汽车专用装置的关键部件总体水平不太高,如液压件、泵类、阀类、控制仪表等还未达到较高的技术水平,制约了高水平专用汽车的研发生产

4、受相关行业发展水平的制约

重型化、多轴化的发展趋势

随着国家经济和高速公路的快速发展,传统货车运输的局限性日益暴露,为降低物流成本,提高运输效率,提升集约化程度和物流技术水平,实现节能减排的目标,重型化、多轴化的全挂和半挂运输模式将成为未来运输的新常态。

油罐车罐体使用的材料主要有碳钢和铝合金两种,铝合金材料用于载重货运车辆上已经有超过80年的历史,1950年第一台铝罐车问世,到60年代 铝材开始在车辆上大规模应用。现在,在欧洲、美国、澳大利亚、日本等发达国家碳钢油罐已彻底淘汰,基本上全部采用铝合金油罐车。在欧洲和美洲,为了实现汽 车轻量化,铝合金被广泛应用于汽车工业,特别是载重和专用汽车。铝合金材料在商用车上得到了广泛的应用,特别是罐式车上的应用,加速了欧洲和北美商用车的 步伐。除了极少数运输特殊化学物品之外,欧美几乎所有罐体都是铝合金制造的,市场占有率达到90%以上。在日本,每年新增成品油罐车约800台,85%以 上采用铝合金材料进行生产,其余15%采用不锈钢和碳钢生产。而在发展中国家如中国,公路运输中的罐式车仍然一碳钢车为主。据调查,在中国,铝合金贯彻在 整个罐车市场中的保有量不足2%。由此可见,铝合金罐式车在中国的发展空间大,前景广阔。

目前,国内罐式专用车从技术工艺角度看,有引进、消化和吸收,也取得了一些进步,但是通过外品牌相比,仍然存在很大的差距,可以说主要还是停留 在模仿阶段,同质化现象十分普遍,专用车的品种还较少,雷同现象十分严重。表现在核心技术缺失,重、中、轻、高、中、普、特、新比例失调,大多数企业只能 生产中型普通专用车、其他类型的专用车产量仍较少且能能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产罐式专用车还不够多,这些都严重影响了我国罐式专用车 行业的结构调整和产业升级。

5、某些不合理的法规制约,国家固定危险品运输车10年必须强制报废,也让危险品运输企业不愿购置性能好、价格高的车辆。

总而言之,虽然我国在铝合金罐车的生产和销售上还处于起步阶段,仍存在一些制度性、技术性障碍,但是在国家倡导低碳的大背景下,特别是新常态经 济下,机动车排放升级已经是板上钉钉的事,轻量化是中国汽车工业乃至全球汽车工业发展的总趋势,而铝合金的作为汽车轻量化的首选材料在罐体上的应用,使罐 车在轻量化上的效果有目共睹,经济效益、环境效益、社会效益非常可观。可以大胆预测的是,未来铝合金罐车市场需求量巨大,前景广阔。因此,国内的专用车生 产厂家应准确把握国际市场走向,及时购买或自主研发具有细分市场针对性的铝合金材料罐车技术,做好技术储备,以应对未来国家政策和市场的变化,只有这样, 当机会来临时才能抢占先机,占领市场的制高点。

2、技术水平落后、产品结构失衡、发展不均

2、受经济发展水平的制约,中国运输企业对铝合金罐车相对较高的一次性投入难以承受,另外,许多企业生产的铝材质量上不过关,强度不够。特别是焊接技术不够成熟,且该类技术人员缺乏,培养成本高,周期长。

更好的燃油效率和降低CO2的排放,更绿色环保,符合国家节能减排政策,经济和社会效益好

运营费用更低,自重轻,有效载重高,投资回报快

第四,能够通过变形来吸收碰撞产生的能量,且不会突然的被撕裂。

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