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川崎港是京滨工业地带的中心工业港,也是做为能源的供应基地,支撑着首都圈的产业和市民的生活。2008年来,因为有商港功能中心东扇岛的物流机能的充实,对首都圈的物流地点有非常重要的分担,继续往国际贸易港发展。现在临海部有多样的计划在进行,川崎港有连结陆海空,可形成很有魅力的高性能物流的空间。

从去年年底县委、县政府出台支持航运企业发展的优惠政策,到今年1月浙江省交通厅厅长郭建彪考察我县交通时指出要以宁波—舟山港发展为龙头,深入研究做好宁海海运物流发展这篇文章,服务港航强省建设,再到我县最大的公用码头——磨盘山码头主体工程的完工,最后到“推进三门湾开发”成为2010年宁波市和宁海县两级“两会”的热门话题。近期,我县海运物流行业喜事不断,一件件振奋人心的大事为一直处于我县交通物流发展末端的海运物流业找到了突破口,注入了强心剂,开启了新航程。

齐鲁网大连8月6日讯8月6日,继“瑞豐”“瑞泰”“瑞鸿”“瑞春”四艘超大型油轮VLCC之后,大连船舶重工集团为岚桥集团建造的第五艘30.8万吨超大型油轮“瑞昇”轮正式命名交付使用。

港口战略

在当前经济强调“转型升级”的大背景下,如何通过发展海运物流业为我县创造新的经济增长点,已经成为我县在新一轮经济结构调整及现代物流产业发展中亟待解决的问题。

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重视港口建设,奠定临港经济发展的基础

国华电厂3万吨级码头

“瑞昇”轮是大船重工集团为岚桥集团量身打造的节能环保型VLCC,可在全球范围内航行,续航里程超过25000海里。该船总长324.38米,宽度60米,型深30米,总吨位16.26万吨,最大载重量30.8万吨。“瑞昇”轮交付使用后将开赴中东、远东、西非、加勒比海、美湾、南美等沿线国家。

日本川崎港对外交通依赖港口,60年代以来,日本开发三湾一海地区,港口进入大规模建设时期,各港纷纷建设深水港,以适应经济发展需要。以东京湾为例:湾内拥有六个重要港口,即千叶港、横滨港、川崎港、东京港、梗洋港和横须加港,六港几乎首尾相接,形成沿海岸向东南开口的圈形港口及工业城市群体。大阪湾、伊势湾、濑户内海的众多港口也纷纷崛起,在日本太平洋沿岸形成世界上最密集的港口群。港口建设特别是大量深水码头的建设,便于大型海运船舶的进出,为日本发展临港工业与海运物流相联系的临港经济模式奠定基础。

这几年,通过积极落实“港航强省”和“海上浙江”战略,不断完善水运发展机制,加大水运投资力度,我县海运物流业发展虽取得了一定的成绩,但仍是“步履蹒跚”。

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临港工业规模化的发展战略

目前我县共有航运企业8家,另外3家正在筹建,海运服务企业10家,行业产值约为2.8亿元,共有从业人员1600人左右,船舶161艘,总运力为21.9万载重吨,航运企业平均运力规模为2.73万吨,单艘船只平均运力为1360载重吨,5000载重吨以上的船只仅有11艘,企业业务均为内贸,未涉及外贸业务,货运产品主要以原材料为主。货船航线遍及我国沿海地区、长江中下游和珠江三角洲。8家海运企业还培育了张家港的玻璃运输船队、宁波白板纸运输船队、张家港的木材运输船队等专业运输船队,在大船主导的沿海干散货市场上闯出了“宁海水军”的精气神。

记者了解到,“瑞昇”轮加装了符合最新国际海事组织环保公约的废气脱硫设备,并且各项性能指标跻身国际先进行列,更具国际航运竞争优势。“瑞昇”轮的废气脱硫设备可在持续燃用高硫重油的情况下,满足全球海域内0.1%燃油硫含量排放限值的法规要求,较以往同类型船只油耗降低约15.5吨/天,极大程度地节约了船舶燃油成本。岚桥香港航运公司也是全球第一批确定通过安装脱硫装置来应对环保公约要求的船东之一。

规模化的发展道路,可以有效降低成本,获得最大利润,三湾一海地区几乎集中了日本全国的石油化工、钢铁机械、建材造船等基础工业。该地区钢铁总量占全国的96%,全国几乎100%的的石化工业和造船业以及绝大部分汽车工业都集中该地区。

据介绍,我县航运企业2009年共完成海运货运量720.6万吨,虽与公路货运量旗鼓相当,但本地货源量所占的比例很小。同时企业经营主体规模偏小、运力结构不合理、经营管理落后、竞争力不强、融资困难等问题也不同程度上困扰着航运企业的发展。2009年,在宁海湾临港产业的带动下,我县港口货物吞吐量就达到了创纪录的836万吨。我县整个县域海岸线由象山港岸线和三门湾岸线组成,全长206.843公里,象山港开发已经初具规模,但三门湾大多数岸线还未被开发,主要港口为国华电厂煤码头、海螺水泥厂码头、磨盘山码头、薛岙码头、梅岙码头、伍山汽轮码头、岳井洋货运码头等,码头泊位能力达到了13.5万吨,其中靠泊能力1000吨级以上的码头有7个。不过2009年前现有码头多为企业专用码头及简易埠头,无公用码头的局面在很大程度上抑制了我县海运物流业的发展,磨盘山码头的建成将改变这一现状。

随着第五艘30.8万吨超大型油轮“瑞昇”轮的交付使用,岚桥集团已组成国内最大的民营VLCC船队。为增强国际航运竞争力,打造现代化VLCC船队,岚桥集团在香港成立了VLCC油轮管理公司。目前,该公司已取得英国劳氏船级社颁发的国际油轮船舶管理符合文件证书的管理资质。

优先发展修造船业和海运物流业

此外,我县海运物流业概念尚未深入人心,海运物流管理体制没有理顺,专业海运物流人才缺乏,基础设施还不够完善等问题也成为了我县海运物流业发展的“拦路虎”。

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日本是世界上公认的物流和物流理论最先进的国家,其物流业超过美国。为了与兴建大批临港工业相配套,发展稳定的大进大出的全球化大生产方式,日本着力优先发展修造船业和以远洋运输为主的海运物流业。

海螺水泥厂3千吨级杂货码头

在当前船舶“大型化”国际航运趋势下,“瑞昇”轮的下水将改善岚桥集团VLCC船队的整体结构,打造更具竞争力的国际海运产业链。岚桥集团在抓住行业发展机遇进军海运领域的同时,积极推行绿色低碳发展理念,旗下船队全部安装符合最新国际海事组织环保公约的废气脱硫装置,力争在环保与效益方面实现双赢。

港口发展

众所周知,海上运输具有运量大、能耗小、成本低、运价廉四大特点。以运送2000吨货物为例,用载重量5吨的卡车需要400辆次,用火车需要28节车厢,用3000吨级的货轮一次吃不饱。在我国,海运单位能耗约为铁路的2/3、公路的1/8。同时,海运的基础设施建设占地少,综合利用率高,社会综合效益显着。铁路建设每公里约需占地30-40亩,高速公路建设约需占地60-80亩,而海运除了港口需占地外,航道主要利用天然河道,基本不需占地或很少占地,符合资源节约型和环境友好型的可持续发展要求。因此,在我国大力倡导发展低碳经济和省政府提出港航强省战略的背景下,我县大力发展海运物流业乃大势所趋。

岚桥集团已经交付使用的“瑞豐”轮、“瑞泰”轮,“瑞鸿”轮、“瑞春”轮等四艘VLCC运营形势良好,出色完成多次远洋航运任务,运输原油以及成品油近9000万桶,航行里程总计约37万海里,航线覆盖中东波斯湾产油区、西非、加勒比海、美湾、南美等多个地区。“瑞昇”轮交付使用后将在上述航线的基础之上进行航线延伸,进一步拓展国家石油资源进口渠道,丰富国家石油资源储备,也将为国家经济发展和能源安全提供更有利的保障。岚桥集团现有5艘30.8万吨级VLCC船队,合计原油运载能力超过150万吨,成为名副其实的“海上移动储备油库”。

川崎港在奠定了工业基础后,迅速选择了一条与东京和横滨错位发展的道路。东京和横滨在日本的地位肯定不是川崎能比的,东京和横滨在政策、资源等方面肯定要比川崎具有优势,川崎没必要跟这两个城市去争。

据了解,除了海运物流业自身独特的优势外,我县优越的海运条件,良好的人文环境、区域经济条件以及海运物流业基础设施环境也为发展海运物流业铺平了道路。

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川崎没有机场,但距离东京的国际航空枢纽成田机场仅90分钟, 距离日本国内航空线枢纽的羽田机场仅14分钟。羽田机场预定于2010年进行扩建和完善国际化设施, 并将在川崎市方向处设置机场出入口, 期待能进一步缩短与亚洲各国的距离。川崎市距离全国铁路中心的东京站18分钟,从东京站利用新干线能迅捷地与国内主要城市来往。

在我县象山港和三门湾境内,港口资源优势明显,航道四通八达,其中区内干线航道93㎞,支线航道54㎞。同时,随着象山港5万吨级进港航道工程的开工,我县的岸线资源将得到进一步开发和利用,海运条件将得到大幅度改善。

2020年初,岚桥集团第六艘VLCC也将交付使用。岚桥集团VLCC船队作为国内最大的民营VLCC船队,将继续响应国家号召,进一步做强做大港口物流、石油化工产业,加快建设综合性国际海运产业链,助力“国油国运”,更好地服务“一带一路”建设,为保障国家的能源安全和能源需求提供有力支撑,不断谱写“海上丝绸之路”新篇章。

像东莞这样地处发达大城市夹缝之间的城市,在发展上不必求全,不必求跟大城市一模一样。大城市发展到一定程度就必然会遇到一些发展上的问题,而这些问题或者劣势往往又是周边城市发展的机遇。京滨经济带中的川崎如此,广深经济带中的东莞也如此。

我县还具有悠久的航运历史,据《宁海县志》记载,早在千百年前,辖区的人们就用竹筏船舶在内河和港湾开始了古老的航运,当时称“三门湾船帮”就与邻县港埠进行密切的货物交易,同时还北达大连、上海,南至闽粤台澎,也有东渡日本远涉重洋。悠久的航运历史为发展海运物流业创造了良好的人文环境。

超大型油轮VLCC船队是岚桥集团港口物流核心产业的重要组成部分。岚桥集团依托“前港后厂”模式,已经成功打造了我国最大的民营港口——岚桥港,成功收购运营了澳大利亚西部能源天然气田、澳大利亚达尔文港、新西兰RKM油气田以及巴拿马玛岛港,实现了三港互联互通。

日本是个狭长的岛国,良港多,仅在关东地区的京滨经济圈,东京、川崎和横滨这三个城市均有自己的港口,其中横滨港是日本最大的国际通商口岸,川崎港的货物吞吐量则在日本排名第六。

据介绍,近年来我县县域经济蓬勃发展,形成了模具、文具、灯具、五金机械、汽车配件等特色行业和以红枫市场为代表的综合性市场以及以宁海经济开发区为龙头的工业园区,这些为我县海运物流业发展提供了不错的货源优势和港口经济腹地。

岚桥集团石油化工产业链上游自有新西兰RKM油气田,下游有千万吨级现代化临港石油化工基地——岚桥石化,中间有国内最大的超大型油轮VLCC船队,市场综合竞争力明显,经济效益空间巨大。未来,岚桥集团将聚力打造国际化港口物流产业链,不断优化港口装卸、工程建设、保税仓储、现代物流、金融商贸以及供应链集成服务等功能;积极推动国际能源化工产业链不断升级,继续提升油气勘探开发、原油运输、商业储备、石油炼化、油品销售以及国际贸易等核心业务发展,充分释放“双核心”“双引擎”活力,为实体经济和海洋经济高质量发展做出贡献。

川崎港

县交通局的相关负责人指出,我县高度重视海运基础设施建设和招商引资工作,也为海运物流业的进一步发展提供了广阔的空间。国华宁海电厂、海螺水泥厂等一大批临港工业落户宁海湾,强蛟码头区块和宁海湾旅游等重大项目的推进,磨盘山码头的建设,我县东部沿海区域的开发启动,尤其是蛇蟠涂和下洋涂围垦后将提供良好的港口资源和岸线资源……这些都在很大程度上服务着我县海运物流业的发展。

位于日本列岛及日本最大的消费地——首都圈的中央。北接东京,南邻日本人口第二多的城市横滨。川崎总面积144.35 平方公里,总人口约137.4万,2006年GDP约合人民币3677亿元。制造业(电子、通信、精密仪器、石油、化工)和信息服务是川崎的主要产业,其中新制造技术、信息通信、环境、福利、文化生活等产业极具优势。

主体工程完工的磨盘山码头

港口业务

发展前景:“南湾北港”现代海运物流格局渐趋明朗

煤炭承运

未来几年,我县将充分发挥北抱象山港、南环三门湾、贯通甬台温、辐射长三角以及我县目前正在布局的“一环八射、三纵七连”的公路主干线网络建设的区位交通优势,紧紧抓住宁波“杭州湾、象山港、三门湾”大发展的战略机遇,围绕一港一湾的发展规划,做大做强海运物流企业,努力形成“南湾北港”现代海运物流格局。

在日本,现在每年能源用煤的需求正在不断增长,为了赶上这种不断增长的趋势,川崎港已经发展了我们自己的煤炭运输舰队,其中包括了专业/特种的煤炭运输船舶,科罗娜系列煤炭运输船舶。例如77000/88000吨位的运输船舶和巴拿马级别的煤炭运输船,这些运输船舶致力于为各能源企业不断的从国外运输煤炭至国内,并且为日本的能源稳定的供应起着至关重要的作用。

县港航部门人士认为,在开发象山港和三门湾港口资源时,可以采取与宁波现有外贸码头错位发展的思路,抓住国家调结构、扩内需的战略机遇和国内消费不断增长的有利时机,大力发展服务内贸为主的港口物流业。同时要提升各港口的靠泊能力、运输能力,增加港口的功能范围,通过发展引导,向周边县市扩大三门湾港区和宁海湾等港区的影响范围,进而提升我县现代物流业在浙东沿海地区的地位。

油船承运

在象山港,我县将进一步依托国华电厂为代表的宁海湾临港循环经济开发区的优势,在加大招商引资力度的同时,努力拓展港口经济腹地和完善集疏运体系,全力打造以仓储、配送和货代中转为主的我县重要的海运物流区块。尤其是今年下半年磨盘山码头的投入运营将改变宁海湾运输本地服务力度小的局面,经济腹地将延伸至我县的经济开发区和西店工业区以及红枫建材市场等其他地区,同时利用与同三线高速公路连通和甬台温铁路的贯通,在宁海湾集运,从海上可直达全国沿海及长江各港口,形成公路、水路、铁路三路联运的良好格局。

川崎港的油轮业务由三部分组成,分别是原油运输,成品油运输和天然气运输。我们拥有一支专业的船队,包括8艘原油油轮,3艘成品油轮和3艘天然气运输船,总计14艘,总吨位达2057211吨,在世界能源运输市场中扮演着重要的角色。

在三门湾,我县将与象山、三门两县通力合作,按照孙中山先生1916年考察三门湾时提出的“实业之要港”的要求,全力打造又一个海运物流集散中心,使其成为引领宁波市南部地区崛起的新增长极,构建宁波都市经济圈的南部门户区和上海国际航运中心的重要功能区。三门湾水道和港湾众多,其中不少港湾具有水深港阔、避风好、不淤积的特点。据初步规划,这一区域将依托便利的水上交通条件和优越的水位条件以及田湾港区的区位优势,建设成为以甬台温区域性专业化物流服务为主,兼顾贸易、流通加工、保税等综合性服务的物流集聚区,可以开发多个3.5万吨以上的码头,并有可能达到8万吨甚至10万吨的规模,经济腹地将辐射到浙江中部的新昌、嵊州一带,甚至还可以辐射到浙江南部的台州、温州一带,规划年吞吐量为900万吨,这为发展大工业大产业提供了可能。同时三门湾的开发也将进一步推动该区域的船舶制造业等临港产业的发展。此外,宁东创新工业园区和宁海物流园区的开发建设都将为我县海运物流业的发展带来机遇。

散装船承运

县交通局有关负责人指出,要打造“南湾北港”的海运物流格局还需要海运物流企业的积极参与。据介绍,我县将鼓励航运企业与生产企业、营销企业的合资合作,加快水运业与陆运企业、仓储企业的联动发展,促进航运企业由单纯的承运企业向物流经营企业发展,海运物流由单一海洋运输向综合物流服务发展。重点扶持发展万吨级以上散货运输船舶,鼓励县内外企业和资本进入我县航运市场,支持组建跨地区的大中型水运企业和航运集团,培育水运龙头企业。设立航运服务中心,充分发挥经营、管理、物流、服务的集聚优势,打造航运品牌形象。水路运输服务企业要拓展服务范围,突出服务特色,向服务多元化发展。

散货船运输正在不断为全球商业发展提供铁矿石,煤炭,谷物以及纸制品的原材料运输服务着。港口座右铭是“无论货物在何处,都将运输”。

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